laporan sistem kemudi smk n 2 tembilahan

                                  

SISTEM KEMUDI PADA KENDARAAN RODA 4

LAPORAN

HASIL PRAKTEK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

DI BENGKEL MOBIL “SINARTA MOTOR’’

BATU AJI - BATAM

Disusun Oleh :

NAMA                                    : M. HABIBI MUSTOFA

NIS                                          : 1905

BIDANG KEAHLIAN           : TEKNIK OTOMOTIF

PROGRAM KEAHLIAN      : Kendaraan Ringan

SMK NEGERI 2 TEMBILAHAN

Jl. SkbNo. 01 Tembilahan

Kecamatan tembilahan kota, Kabupaten Indragiri hilir Telp.:(0768) 24301

TAHUN PELAJARAN 2011/2012

PERSETUJUAN LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

NAMA                      : M. HABIBI MUSTOFA

NIS                            : 1905

Bidang Keahlian      : TEKNIK OTOMOTIF

Program Keahlian   : Kendaraan Ringan

DISETUJUI OLEH:

Pembimbing Lapangan                                 Pemimpin Perusahaan

 GHOLDICK SARAGIH                                              ANGGIAT SILABAN

Batam, 07 Juni 2012

                                                       

                                                                                                                                         

HALAMAN PENGESAHAN SMK NEGERI 1 BATAM

SISTEM KEMUDI PADA KENDARAAN RODA 4

Dan laporan ini telah disetujui dan disahkan

Pada tanggal 07 juni 2012 di Batam Oleh:

KOORDINATOR PRAKERIN                             PEMBIMBING LAPORAN

  ACHMAD JIWA SERAYA, S.pd                      HENDRA DELVI, ST

 NIP. 197203262003121005

                                     KEPALA SMK NEGERI 1 BATAM

                                                                                

                                           DEDEN SURYANA, M.pd

                                           NIP. 197506022003121010

KATA PENGANTAR

              Dengan memuji syukur Alhamdulillah kehadirat Allah S.W.T., yang Telah menganugerahkan keagungan cinta-Nya kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan laporan pertanggungjawaban tugas PRAKERIN. Tidak lupa pula. shalawat Beserta  salam Tetep kita curahkan  kepada Nabi Muhammad S.A.W. beserta keluarga,sahabat serta seluruh pengikut beliau. Terimaksih kepada Ibu/Bapak guru maupun pembimbing yang senantiasa menjadi motor pembangkit semangat bagi penulis sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas yang diberikan dengan sebaik-baik nya.

               Laporan ini penulis selesaikan berkat bantuan Bapak/Ibu Guru pembimbing dan pihak lain yang terkait. Oleh karena itu, penulis ucapkan terima kasih kepada yang terhormat:

1.  Bapak Drs. Sufriadi selaku kepala SMK Negeri 2 Tembilahan

2.  Bapak Purnomo spd selaku ketua jurusan

3.  Bapak/Ibu Guru SMK Negeri 2 Tembilahan

4.  Bapak Deden Suryana, Mpd selaku kepala SMK Negeri 1 Batam

5.  Bapak Achmad Jiwa Seraya, Spd selaku Koordinator Prakerin di SMK Negeri 1 Batam

6.  Bapak Hendra Delvi selaku Pembimbung laporan                     

      7. Bapak Gholdick saragih selaku kepala bengkel ‘’SINARTA MOTOR’’

8. Seluruh pegawai bengkel ‘’SINARTA MOTOR’’

               Penulis berharap laporan ini berguna dan bermanfaat bagi penulis dan para pembaca. Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini masih banyak kekeliruan karena keterbatasan penulis.Untuk itu penulis mohon saran dan kritik yang bersifat membangun guna kesempurnaan laporan ini.

                                                                                                Batam, 09 juni 2012                                                                                                                                                                                 Penulis

                                                                                 

 M. HABIBI MUSTOFA

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL……………………………………                  i

LEMBAR PENGESAHAN..............................................               ii

KATA PENGANTAR……………………….………….                  iv

DAFTAR ISI……………………………………………                   vi

DAFTAR GAMBAR ………………………………….          viii

BAB I      PENDAHULUAN

                   A.    Latar Belakang  Masalah…………………     1       

                   B.     Tujuan dan Manfaat PRAKERIN        

1. Tujuan Prakerin……………………….      1

2. Manfaat Prakerin……………………..       2                

                   C.     Tujuan dan Manfaat pembuatan laporan

1. Tujuan Pembuatan Laporan ………….     3

2. Manfaat Pembuatan Laporan……..…..     4       

                   D.    Perumusan Masalah………………………     4       

                   E.  Sistematika Penulisan Laporan…………..     5       

BAB II     JUDUL LAPORAN

A.         Tinjauan Umum perusahaan……………………        7

1.                        Sejarah singkat perusahaan……………..       7

2.                        Struktur organisasi perusahaan…………       8

3.                        Aktivitas perusahaan……………………       8

3.1        tata tertib perusahaan……………………      9

3.2        pemeliharaan tempat dan lingkungan hidup.. 10

B.         Laporan pelaksanaan kegiatan praktek kerja industri 11

1.                        Pelaksanaan kegiatan…………………..        19

1.1        telaah pustaka…………………………..       19

1.2        persiapan kerja……………….…………       19

1.3        Gambar kerja……………………………       37

1.4        Langkah kerja…………………………..       46

2.                        Hasil Kegiatan………………………….       49

      2.1 Masalah yang dihadapi…………………..        49

      2.2 Pemecahan masalah………………………       51

BAB III    SIMPULAN DAN SARAN

                       A.    Simpulan……………………………….      52

                       B.     Saran…………………………………...      53

DAFTAR LAMPIRAN………………………………….        54

DAFTAR GAMBAR

                       

                        Gambar 1 Mekanisme Sistem kemudi Rack & pinion

                

                        Gambar 2 Mekanisme Sistem kemudi jenis Roda gigi cacing

                    

                        Gambar 3 Mekanisme system kemudi jenis Power steering

                     

                     Gambar  4 Bagian-bagian roda gigi kemudi rack & pinion

                

                     Gambar 5 Bagian-bagian roda gigi jenis roda gigi cacing

                

                     Gambar 6 Roda gigi kemudi Worm dan sector

                

                     Gambar 7 Bagian – bagian system kemudi        

 

BAB I

PENDAHULUAN

A.    LATAR BELAKANG MASALAH

      Sebagai siswa SMK Negeri 2 Tembilahan, Maka siswa diwajibkan melaksanakan kegiatan uji kompetensi. Dari pada itu siswa SMK Negeri 2 Tembilahan saat berada ditingkat 2 (dua) diwajibkan melaksanakan Praktek Kerja Industri (PRAKERIN), jika siswa tidak menyelesaikan kegiatan prakerin maka siswa tersebut dinyatakant tidak bisa naik ketingkat 3 (tiga).

        Prakerin merupakan syarat mutlak bagi siswa SMK dalam mengikuti ujian sekolah maupun ujian nasional. Oleh Karena itu jika Siswa tidak menyelesaikan kegiatan prakerin, maka siswa tidak bisa mengikuti ujian sekolah maupun ujian nasional.

B.    TUJUAN DAN MANFAAT PRAKTEK  KERJA INDUSTRI

1.                 Tujuan prakerin

Tujuan kegiatan PRAKERIN Yang dilaksanakan langsung dilembaga instansi DU/DI  itu adalah untuk menjadikan siswa agar dapat mengembangkan potensi yang yang pada akhirnya dapat menjadikan sumber daya manusia (SDM) yang berhasil dan berguna bagi masyarakat.

Adapun tujuan dalam pelaksanaan kegiatan PRAKERINadalah sebagai berikut:

1.      Menyiapkan pribadi siswa agar menjadi tenaga kerja yang professional.

2.      Agar dapat mendorong pengembangan kemampuan siswa.

3.      Me\njadikan diri siswa sebagai sosok pekerja yang professional dibidang nya.

4.      Menambah rasa tanggung jawab, disiplin, terampil, dan wawasan siswa.

5.      Menambah pengetahuan siswa tentang dunia kerja yang nyata.

         

2.                 Manfaat prakerin

Adapun manfaat dari kegiatan praktek kerja industri adalah sebagai berikut:

1.      Bagi siswa

·         Dapat menambah pengalaman kerja bagi siswa di dalam dunia usaha.

·         Agar siswa mempunyai wawasan yang lebih luas tentang dunia kerja nyata, khususnya tentang pekerjaan yang sesuai dengan bidang keahlian nya.

·         Agar siswa dapat menyiapkan fisik serta mental sejak dini, sebelum siswa bekerja setelah lulus dari sekolah.

2.      Bagi instansi DU/DI

·         Menbantu memperingan beban kerja Bagi instansi DU/DI.

·         Adanya sinkronisasi antara Instansi/DU/DI dengan pihak sekolah.

·         Dianggap ikut serta dalam menyukseskan program pemerintah.

C.TUJUAN DAN MANFAAT PEMBUATAN LAPORAN

1.     Tujuan pembuatan laporan

Penulisan laporan juga mempunyai tujuan, diantaranya adalah sebagai berikut:1.

Untuk melatih siswa agar dapat memahami cara penulisa dalam teknik pembuatan laporan.

1.                  Untuk sebagai sarana bagi siswa agar dapat menuangkan berbagai kegiatan yang dilakukan didalam dunia industi.

2.                  Sebagai sarat bagi siswa agar dapat naik ke tingkat 3 (tiga).

3.                  Menambah pengetahuan siswa tentang system kemudi pada kendaraan roda 4.

2.     Mamfaat pembuatan laporan

Adapun manfaaat dari penulisan laporan adalah sebagai berikut:

1.                   Agar siswa dapat mengetahui tentang tata cara penulisan laporan.

2.                   Agar siswa dapat mempunyai wawasan yang lebih luas tentang dunia kerja nyata, khususnya tentang system kemudi pada kendaraan roda 4, yang akan dituangkan dalam laporan kegiatan prakerin tersebut.

3.                   Siswa dapat menyampaikan pemikiran nya dalam laporan tersebut.

 D.PERUMUSAN MASALAH

          Dalam penulisan laporan ini penulis akan memaparkan dan merumuskan  masalah mengenai:

·                     SISTEM KEMUDI DALAM KENDARAAN RODA 4 diantaranya:

a.       Apakah fungsi dari system kemudi pada kendaraan roda 4?

b.      Bagaimana konstruksi pada system kemudi?

c.       Apakah fungsi dan macam dari penguat kemudi pada kendaraan roda 4?

E. SISTEMATIKA PENULISAN LAPORAN

          BAB I         : PENDAHULUAN

Pada bab ini Berisikan latar belakang masalah, tujuan dan manfaat penulisan laporan, dan perumusan masalah.

BAB II       : JUDUL PADA COVER

          Pada ini penulis menguraikan secara singkat tentang sejarah perusahaan, struktur organisasi, serta aktivitas perusahaan. Penulis juga melaporkan tentang hasil dari kegiatan yang telah dilakukan dengan mengacu kepada teori yang mendukung yang penulis kutip dari buku. Dibagian ini juga diceritakan kesiapan untuk bekerja, menyiapkan alat, dan bahan, membuat gambar kerja, menyusun langkah kerja serta didukungboleh data teknis (jika ada). Hasil dari kegiatan selama prakerin juga diungkap pada bab ini bersamaan dengan masalah yang dihadapi selama prakerin serta upaya-upaya yang dilakukan untuk pemecahan masalah, dan jika ada pada bab ini juga diungkapkan tetang kendali mutu dari perusahaan.

BAB III      : SIMPULAN DAN SARAN

Merupakan bagian penutup dari pembahasan laporan prakerin ini dengan mengemukakan beberapa simpulan dari pembahasan serta saran yang dapat disumbangkan.

                              

BAB II

SISTEM KEMUDI PADA KENDARAAN RODA 4

A.   Tinjauan umum perusahaan

1.Sejarah singkat perusahaan

                                    Bengkel “SINARTA MOTOR” Dididrikan pada tanggal 26 juli 1997 Oleh bapak ANGGIAT SILABAN, Bengkel ini bertujuan untuk memenuhi permintaan pasar, dimana pada saat itu geliat otomotif di Batam semakin meningkat. Dimulai dari sebuah bengkel kecil yang hanya menerima service tanpa menjual spare part, dengan semangat dan kerja keras yang tinggi serta bekerja secara professional dari waktu ke waktu bengkel ini semakin maju.

Pada tahun 1999 bengkel ini semakin berkembang dan dengan adanya dukungan serta suntikan modal dari relasi, bengkel ini akhirnya mulai menjual spare part untuk keperluan beberapa jenis mobil saja dan dengan ditangani beberapa mekanik berpengalaman, Bengkel “SINARTA MOTOR” Bisa menghendel dan bekerja sama dengan beberapa perusahaan di Batam yang bergerak dibidang transportasi.

Bengkel ini semakin maju dan berkembang pada tahun 2005 dan bengkel “SINARTA MOTOR” telah mampu menyediakan 70% spare part mobil dan mamapu mencukupi kebutuhan para konsumennya.

Bengkel “SINARTA MOTOR” beralamat di perum TRI PURI BLOK L No1 BATU AJI – BATAM bengkel mobil sinarta motor mempunyai 4 roko dimana satu ruko digunakan untuk spesialis tempat menampung dan menyimpan spare part, satu ruko digunakan untuk operasi pengelasan, dan dua ruko yang tersisa selanjutnya digunakan untuk service.

                   2.Struktur organisasi perusahaan

       Dibawah ini adalah struktur organisasi bengkel “SINARTA MOTOR”:

3.Aktivitas perusahaan

              Bengkel mobil “SINARTA MOTOR”  Merupakan salah satu perusahaan yang bergerak dibidang perbengkelan mobil, dan sebagai bengkel tentunya memiliki sejumlah aktifitas diantaranya yaitu menyediakan sejumlah mekanik untuk memberikan pelayanan jasa perbengkelan terhadap pelanggan nya. Dan sebagai bengkel mobil tentunya Bengkel “SINARTA  MOTOR” Juga menyediakan spare part, untuk berbagai jenis mobil.

Adapun jadwal kerja dibengkel SINARTA MOTOR Adalah sebagai berikut:

1.	MASUK KERJA	PUKUL, 08.00 WIB
2.	ISTIRAHAT	PUKUL, 11.45 – 12.30 WIB
3.	PULANG KERJA	PUKUL, 17.00 WIB

KETERANGAN:

 ⃰  Jadwal diatas berlaku untuk hari senin hingga jumat

⃰  Tanggal merah dan minggu libur

3.1                  Tata tertib perusahaan

 Berikut ini adalah tata tertib yang berlaku di bengkel “SINARTA MOTOR” :

·                    Bengkel buka pada jam 08.00 wib

·                    Ketika bengkel telah dibuka seluruh karyawan harus sudah hadir dibengkel

·                    Bagi karyawan yang hadir dan tiba dilokasi lebih awal dari rekannya, maka diwajibkan untuk menyapu dan membersihkan lokasi

·                    Apabila  karyawa tidak dapat masuk kerja, maka karyawan tersebut harus meminta izin langsung pada atasannya.

3.2                      Pemeliharaan tempat dan lingkungan hidup

Bengkel sinarta motor adalah bengkel yang  menjunjung tinggi kebersihan dan selalu memelihara tempat dan lingkungan hidup, hal itu dapat dibuktikan dengan selalu melakukan hal berikut diantaranya:

·        Membuang sampah pada tempat nya

·        Tidak membuang limbah disungai maupun disaluran air

·        Selalu membrsihkan lokasi tempat kerja

·        Menampung oli bekas di tempat penampungan

B.      LAPORAN KEGIATAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI

1.                    lANDASAN TEORI

1.1 Mobil

Mobil adalah singkatan dari otomobil yang berasal dari bahasa yunani ‘autos’ yang berarti (sendiri) dan  Latin ‘movere’ yang berarti (bergerak), Jadi mobil adalah Kendaraan beroda empat atau lebih yang membawa mesin (engine) sendiri. Jenis mobil termasuk bus, van, truk. Dan untuk pengoperasian mobil disebut menyetir (mengemudi).

1.2 Sejarah mobil

Kendaraan pertama yang bekerja dengan uap mungkin pertama kali di desain oleh Ferdinand Verbiest, sekitar tahun 1672. Ia mendesain kendaraan mainan berukuran 65 cm untuk kerajaan cina, yang tidak bisa membawa penumpang. Tidak diketahui apakah model kendaraan yang dibuat Verbiest pernah diproduksi atau tidak.

Tahun 1752, Leonty Shamshurenkov, seorang Berkebangsaan Rusia, membuat konstruksi sebuah kendaraan bertenaga manusia. Ia juga melengkapi kendaraan buatannya dengan odometer. Kendaraan yang ia buat mirip dengan sebuah kereta salju. Kendaraan tenaga uap pertama dibuat pada akhir abad 18. Nicolas-Joseph Cugnot dengan suksess mendemonstrasikan kendaraan roda tiga itu pada tahun 1769.  Kendaraan pertama menggunakan tenaga mesin uap, mungkin peningkatan mesin uap yang paling dikenal, dikembangkan dibirmigham, inggris oleh Lunar society. Dan juga  dibirmingham mobil tenaga bensin pertama kali dibuat di Britania pada tahun 1896 oleh Frederick Wiliam Lanchester yang juga mematenkan rem cakram. Pada tahun 1890-an, etanol digunakan sebagai sumber tenaga di Amerika Serikat.

Gambar 8 Mobil replica benz Motorwagen (1886)

                  Penemuan Cugnot penggunaannya dilihat secara rendah di tempat asalnya Perancis, dan penemuan tersebut diteruskan ke Britania, di mana Richard Trevithicks menjalankan gerobak-uap pada tahun 1801. Kendaraan tersebut dianggap aneh pada awalnya, namun penemuan dalam dekade setelahnya, seperti rem tangan, transmisi multi-kecepatan, dan peningkatan kecepatan dan setir, membuatnya sukses.Sekarang ini, Amerika memiliki mobil lebih banyak dari negara lainnya. Jepang memimpin dalam pembuatan mobil, tetapi penduduk Jepang tidak mampu membiayai menjalankan mobil karena tempat parkir yang jarang dan harga bahan bakar yang mahal.

      Paten  mobil pertama di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans pada 1789,  pada 1804 Evans mendemonstrasikan mobil pertamanya, yang bukan hanya mobil pertama di AS tapi juga merupakan kendaraan amfibi pertama, yang kendaraan tenaga-uapnya sanggup jalan di darat menggunakan roda dan di air menggunakan  roda padel.

                              Umumnya mobil pertama mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin dibuat hampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang bekerja secara terpisah. Karl Benz  pada 3 Juli 1886 di Mannheim, dan Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach di Stuttgart.

Gambar 9 Mobil “velo” karl benz (1894)

     

Pada 5 November 1895, George B. Selden diberikan paten AS untuk mesin mobil dua tak. Paten ini memberi dampak negatif pada perkembangan industri mobil di AS. Penerobosan spektakuler dilakukan oleh Berta Benz pada 1888. Mesin-uap, listrik, dan bensin bersaing untuk beberapa dekade, dengan mesin bensin pembakaran dalam meraih dominasi pada 1910-an.

 Garis-produksi skala besar pembuatan mobil harga terjangkau dilakukan oleh Oldsmobile pada 1902, dan kemudian dikembangkan besar-besaran oleh Henry Ford pada 1910-an. Dalam periode dari 1900 ke pertengahan 1920-an perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, disebabkan oleh jumlah besar (ratusan) pembuat mobil kecil yang semuanya bersaing untuk meraih perhatian dunia.

 Pengembangan utama termasuk penyalaan elektronik dan self-starter elektronik (keduanya oleh Charles Kettering, untuk Perusahaan mobil Cadillac pada tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat ban.

Gambar 10 Ford Model T adalah salah satu mobil pertama yang harganya terjangkau konsumen (1927).

Pada tahun 1930-an, kebanyakan teknologi dalam permobilan sudah diciptakan, walaupun sering diciptakan kembali di kemudian hari dan diberikan kredit ke orang lain. Misalnya, pengemudian roda-depan diciptakan kembali oleh Andre Citroën dalam peluncuran Traction Avant pada 1934, meskipun teknologi ini sudah muncul beberapa tahun sebelumnya dalam mobil yang dibuat oleh Alvis dan Cord, dan di dalam mobil balap oleh Miller (dan mungkin telah muncul pada awal 1897).

 Setelah 1930, jumlah produsen mobil berkurang drastis berpasan dengan industri saling bergabung dan matang. Sejak 1960, jumlah produsen hampir tetap, dan inovasi berkurang. Dalam banyak hal, teknologi baru hanya perbaikan dari teknologi sebelumnya. Dengam pengecualian dalam penemuan manajemen mesin, yang masuk pasaran pada 1960-an, ketika barang-barang elektronik menjadi cukup murah untuk produksi massal dan cukup kuat untuk menangani lingkungan yang kasar pada mobil. Dikembangkan oleh Bosch, alat elektronik ini dapat membuat buangan mobil berkurang secara drastis sambil meningkatkan efisiensi dan tenaga.

1.3 Sistem Kemudi

Sistem kemudi merupakan bagian terpenting dari sebuah kendaraan, Apa jadinya jika sebuah kendaraan tidak mempunyai komponen yang satu ini?, Dan apa yang akan terjadi jika kita mengendarai sebuah kendaraan yang tidak mempunyai system kemudi?, kita mungkin dapat membayangkan bagaimana jika sebuah kendaraan itu tidak dilengkapi dengan system kemudi?, maka kemungkinan yang akan terjadi adalah pemgendara akan sulit untuk mengubah arah kendaraannya sesuai dengan yang diinginkan, bahkan mungkit sangat mustahil untuk pengendara mau mengendarai kendaraan yang tidak mempunyai kemudi itu?, Untuk itu system kemudi sangat diperlukan dalam sebuah kendaraan, dalam bab ini kita akan membahas tentang “SISTEM KEMUDI PADA KENDARAAN RODA 4”, dimana system kemudi pada mobil yang akan menjadi pembahasan pokok pada materi ini.

Jika kita melihat pada kendaraan Sepeda motor maka kita hanya perlu membelokkan roda depan, Untuk mengubah arah kendaraan sepeda motor tersebut, dan kita hanya membelokkan satu roda dibagian depan. Namun bagaimana jika kita melihat system kemudi pada mobil? Yang kita ketahui adalah mobil mempunyai empat roda, dua roda dibagian depan, Dan dua roda dibagian belakang, lalu bagaiman cara kita untuk membelokkan roda depan yang berjumlah dua roda tersebut?

Pada intinya system kemudi dirancang hanya untuk mengubah arah kendaraan, namun disini kita hanya akan mempelajari tentang konstruksi dari system kemudi?, dan bagaimana system kerjanya, dan cara memperbaiki kerusakan yang terjadi pada system kemudi tersebut?.

1.4 Perkembangan Sistem Kemudi

Seiring perkembangan teknologi yang semakin cepat mendorong manusia untuk selalu mempelajari ilmu pengetahuan dan teknologi. Dalam dunia otomotif khususnya dalam mobil dikenal berbagai macam sistem yang bekerja. Sistem-sistem itu bekerja saling berkaitan antara satu dengan yang lain, sehingga jika salah satu dari sistem mengalami kerusakan atau diganti dengan komponen yang tidak sesuai, maka akan mempengaruhi kerja sistem yang lain. Sistem power steering merupakan salah satu dari sekian banyak sistem tersebut. Sistem power steering ini berfungsi menyempurnakan kenyamanan untuk pengemudi. Sekarang ini banyak mobil-mobil modern mempunyai ban lebar dengan tekanan yang rendah, sehingga mengakibatkan bidang singgung ban dengan permukaan jalan bertambah besar, hal ini mengakibatkan tenaga yang dibutuhkan untuk mengemudikan kendaran menjadi bertambah besar.

Power steering ini diciptakan untuk meringankan dan memberikan kenyamanan pengemudi dalam mengemudi. Power steering biasanya digunakan pada kendaraan besar, tetapi sekarang ini juga digunakan pada mobil-mobil penumpang yang berukuran kecil. Sistem power steering ini menggunakan fluida untuk memperoleh momen yang besar dalam menekan, sehingga dalam pengemudian menjadi ringan. Untuk mobil-mobil modern sekarang ini apabila sistem kemudinya tidak memakai power steering maka, saat belokan tajam atau membanting stir secara mendadak akan mengakibatkan usaha pengemudi dalam mengemudikan menjadi besar. Hal ini akan berpengaruh pada kenyamanan dan keselamatan pengemudi dan penumpang lainnya.

2.                    Pelaksanaan kegiatan

2.1 Telaah pustaka

·        Gambar dan isi text sebagian bersumber dari google (http//www.google.com)

2.2                     Persiapan kerja, Alat, dan Bahan                   

   PERSIAPANKERJA                                                                                                                                                 

A.      Fungsi Kemudi

     Kemudi merupakan bagian terpenting dari sebuah kendaraan, yang berfungsi untuk membelokkan roda-roda depan mobil  sehingga arah jalan mobil sesuai dengan yang diinginkan pengemudi. Karena kemudi selalu digunakan maka kemudi harus dapat dicapai dengan mudah tanpa mengakibatkan kelelahan.Untuk itu kemudi harus ringan didalam menggerakkannya. Agar kemudi ringan untuk digerakkan maka perubahan dari arah gerak kemudi ke roda-roda depan diubah oleh roda kemudi.

B.    Konstruksi Roda Gigi Kemudi

       Berikut ini adalah Macam-macam jenis konstruksi roda gigi kemudi, diantaranya yaitu:

a.    Model Rack dan Pinion

b.    Model Worm dan Sector

                                    c.    Model Peluru

                                    d.    Model Screw dan Nut

                                    e.    Model Screw pin

                                     Pada roda gigi kemudi, gerak putar dari roda kemudi yang diteruskan ke batang kemudi diubah menjadi gerak mamanjang atau gerak lurus. Gerak lurus tersebut diteruskan ke roda-roda depan melalui sambungan-sambungan kemudi, sambungan kemudi ada 2 macam, yaitu:

1.          Model aksel rigid

   Model aksel rigid terdiri atas lengan pitman (pitman arm), tuas penyambung dan lengan knuckle (knuckle arm).

                                    2. Model suspensi bebas

     Model suspensi bebas terdiri atas lengan knuckle (knuckle arm), tuas penyambung, tabung penyetel, lengan idler (idler arm) dan lengan pitman (pitman arm).

  

            C. Komponen Komponen Sistem Kemudi

A. STEERING COLUMN

Steering column atau batang kemudi merupakan tempat poros utama. Steering column terdiri dari main shaft yang meneruskan putaran roda kemudi ke steering gear, dan column tube yang mengikat main shaft ke body. Ujung atas dari main shaft dibuat meruncing dan bergerigi, dan roda kemudi diikatkan ditempat tersebut dengan sebuah mur. Steering column juga merupakan mekanisme penyerap energi yang menyerap gaya dorong dari pengemudi pada saat tabrakan. Steering column terdiri dari main shaft yang meneruskan putaran steering wheel ke steering gear dan column tube yang mengikat main shaft ke body. Bagian ujung atas dari main shaft di buat meruncing dan bregeri sebagai tempat mengikatkan steering wheel dengan sebuahmur pengikat. Bagian bawah main shaft dihubungkan dengan steering gear menggunakan flexible joint atau universal joint yang berfungsi untuk menahan dan memperkecil kejutan dari steering gear ke steering wheel yang diakibatkan oleh keadaan jalan.
Steering coloumn harus dapat menyerap gaya dorong dari pengemudi dan ddpasangkan pada body melalui bracket coloumn tipe breakaway sehingga dapat bergeser turun saat terjadinya tabrakan.
pada kendaraan tertentu, steering coloumn dilengkapi dengan
-Steering lock yang berfungsi untuk mengunci main shaft.
-Tilt steering yang berfungsi untuk memungkinkan pengemudi menyetel posisi vertical steering wheel.
-Telescopic steering yang berfungsi untuk mengatur panjang main shaft, agar diperoleh posisi yang sesuai.

·         Ada dua tipe steering column yaitu :

1. Model Collapsible

Model ini mempunyai keuntungan :

Apabila kendaraan berbenturan / bertabrakan dan steering gear box mendapat tekanan yang kuat, maka main shaft column atau bracket akan runtuh sehingga pengemudi terhindar dari bahaya.

Kerugiannya adalah :

-  Main shaft nya kurang kuat, sehingga hanya digunakan pada mobil -penumpang atau mobil ukuran kecil. -  Konstruksinya lebih rumit

·            Bagaimana kekuatan tabrakan dapat diserap?

Ada beberapa jenis sistem kemudi collapsibel, yakni yang dapat terlipat waktu terjadi tabrakan.

·            Waktu Tabrakan

Dorongan badan pengemudi terhadap roda kemudi memutuskan pen-pen plastik dan menyebabkan poros utama atas dan tabung batang kemudi terdorong maju, sementara tabung-tabung atas dan bawah dihubungkan oleh bola-bola baja. Tahanan meluncur bola-bola ini menyerap kekuatan dorong badan pengemudi.

2.Model Non collapsible

·         Model ini mempunyai keuntungan :

- Main shaftnya lebih kuat sehingga banyak digunakan pada mobil-mobil besar atau mobil-mobil kecil
- Konstruksinya sederhana

·         Kerugiannya adalah :

-	-Apabila berbenturan dengan keras, kemudinya tidak dapat menyerap goncangan sehingga keselamatan pengemudi relatif kecil.

     B. STEERING GEAR

Steering gear tidak hanya berfungsi untuk mengarahkan roda depan, tetapi dalam waktu yang bersamaan juga berfungsi sebagai gigi reduksi untuk meningkatkan momen agar kemudi menjadi ringan. Untuk itu diperlukan perbandingan reduksi yang disebut perbandingan steering gear, dan biasanya perbandingannya antara 18 sampai dengan 20 : 1.

Perbandingan yang semakin besar akan menyebabkan kemudi menjadi semakin ringan, tetapi jumlah putarannya akan bertambah banyak, untuk sudut belok yang sama. Ada beberapa type steering gear tetapi yang banyak digunakan adalah type recirculating ball dan rack n pinion.
-Type recirculating ball Shaft atau poros cacing, sehingga nut (mur) kemudi akan bergerak mendatar kekiri atau kekanan. Sementara nut bergerak, sector shaft juga ikut berputar menggerakkan pitman arm yang diteruskan ke roda depan melalui batang-batang kemudi (steering link).

Ada beberapa tipe steering gear, tetapi yang banyak digunakan dewasa ini adalah:

Gambar 11 Recirculating ball

Gambar 12 Rack and pinion.

·         Tipe yang pertama, digunakan pada mobil penumpang ukuran sedang sampai besar dan mobil komersial. Sedangkan tipe kedua, digunakan pada mobil penumpang ukuran kecil sampai sedang.

·         Sudut belok dan gear ratio Pada diagram dapat dilihat hubungan sudut putar sector dengan gear ratio. Pada saat lurus atau sektor shaft berputar 2,5 ° ke kiri atau ke kanan gear ratio masih tetap 19,5 : 1. Sedangkan pada saat belok dengan sudut putar sektor 37° gear ratio menjadi besar yaitu 21,5 : 1. Oleh karena itu pada saat membelok kemudi menjadi ringan.

                

Gambar 13 Tabel Gear rasio dan sudut belok

·                     Ada beberapa bentuk steering gear box, diantaranya :

1.       Model worm dan sector rollerWorm gear berkaitan dengan sector roller di bagian tengahnya. Gesekannya dapat mengubah sentuhan antara gigi dengan gigi menjadi sentuhan menggelinding.
2. Model worm dan sector Pada model ini worm dan sector berkaitan langsung
3. Model screw pin Pada model ini pin yang berbentuk tirus bergerak sepanjang worm gear
4. Model screw dan nut Model ini di bagian bawah main shaft terdapat ulir dan sebuah nut terpasang padanya. Pada nut terdapat bagian yang menonjol dan dipasang kan tuas yang terpasang pada rumahnya.
5. Model recirculating ball     Pada model ini, peluru-peluru terdapat dalam lubang-lubang nut untuk membentuk hubungan yang menggelinding antara nut dan worm gear.Mempunyai sifat tahan aus dantahan goncangan yang baik
6. Model rack and pinion Gerakan putar pinion diubah langsung oleh rack menjadi gerakan mendatar. Model rack and pinion mempunyai konstruksi sederhana, sudut belok yang tajam dan ringan, tetapi goncangan yang diterima dari permukaan jalan mudah diteruskan ke roda depan.

   

  C. STEERING LINKAGE

Steering linkage terdiri dari rod dan arm yang meneruskan tenaga gerak dari steering gear ke roda depan. Walaupun mobil bergerak naik dan turun, gerakan roda kemudi harus diteruskan ke roda-roda depan dengan sangat tepat setiap saat. Ada beberapa tipe steering linkage dan konstruksi joint yang dirancang untuk tujuan tersebut. Bentuk yang tepat sangat mempengaruhi kestabilan pengendaraan.

1.      Steering linkage untuk suspensi rigid

Steering lingkage tipe ini terdiri atas pitman arm, drag link, knuckle arm, tie rod dan tie rod end. Tie rod mempunyai pipa untuk menyetel panjangnya rod.

Gambar 14  Steering linkage suspensi rigid

2.      Steering linkage untuk suspensi independen

Pada tipe ini terdapat sepasang tipe rod yaitu yang disambungkan denagn relay rod (pada type rack and pinion) rack berfungsi sebagai relay rod. untuk menyetel panjangnya rod, maka dipasangkan sebuah pipa diantara tie rod dan tie rod end.
                              

Gambar 15 Ball joint pada suspensi independen

Ada beberapa Komponen sistem kemudi lainnya yang bergantung pada jenis kemudi yang digunakan antara lain :

1. Steering wheel.                                                                                                                                                                                                                                                           Ada beberapa macam roda kemudi ditinjau darikonstruksinya yaitu :    a. Roda kemudi besar Bentuk ini mempunyai keuntungan, yaitu mendapatkan momen yang besar sehingga pada waktu membelokkan kendaraan , akan terasa ringan dan lebih stabil b. Roda kemudi kecil Mempunyai keuntungan tidak memakan tempat dan peka terhadap setiap gerakan yang diberikan pada saat jalan lurus, akan tetapi dibutuhkan tenaga besar untuk membelokkan kendaraan karena mempunyai mo men yang lebih rendah. c. Roda kemudi ellips Model ini dapat mengatasi kedua-duanya karena merupakan gabungan roda kemudi besar dan kecil.
2. Steering Main Shaft Steering main shaft atau Poros Utama Kemudi berfungsi untuk menghubungkan atau sebagai tempat roda kemudi dengan steering gear.
3. Pitman Arm Pitman arm meneruskan gerakan gigi kemudi ke relay rod atau drag link. Berfungsi untuk merubah gerakan putar steering column menjadi gerakan maju mundur.
4. Relay Rod Relay rod dihubungkan dengan pitman arm dan tie rod end kiri serta kanan. Relay rod ini meneruskan gerakan pitman arm ke tie rod.
5. Tie Rod Ujung tie rod yangberulir dipasang pada ujung rack pada kemudi rack end pinion, atau ke dalam pipa penyetelan pada recirculating ball, dengan demikian jarak antara joint- joint dapat disetel.
6. Tie Rod End ( Ball Joint ) Tie rod end dipasanglkan pada tie rod untuk menghubungkan tie rod dengan knuckle arm, relay roda dan lain-lain.
7. Knuckle arm Knuckle arm meneruskan gerakan tie rod atau drag link ke roda depan melalui steering knuckle.
8. Steering knuckle Steering knuckle untuk menahan beban yang diberikan pada roda-roda depan dan berfungsi sebagai poros putaran roda. Berputar dengan tumpuan ball joint atau king pin dari suspension arm.
9. Idler arm Pivot dari idler arm dipasang pada body dan ujung lainnya dihubungkan dengan relay rod dengan swivel joint. Arm ini memegang salah satu ujung relay rod dan membatasi gerakan relay rod pada tingkat tertentu.

·                    Alat

Berikut ini adalah alat – alat yang digunakan untuk membongkar dan memasang system kemudi:

- Kunci ring pas 12 mm           - Tang

- Kunci ring pas 14 mm           -  Kunci shock satu (1) set

- Kunci ring pas 17 mm           - Martil/palu

- Obeng minus (-)                    - Kunci ring pas 24 mm

- Obeng plus (+)

2.3 Gambar kerja

               

Gambar 16  steering whell

Gambar 17  Recilculating ball

Gambar 18  Rack dan pinion

Gambar 19  model worm gear sector ruller

 

Gambar 20 model worm dan sector

Gambar 21 screw model dan pin  

Gambar 22  model screw dan nut

Gambar 23  model rack and pinion

Gambar 24  model recalculating ball

Gambar 25  steering gear suspense rigid

Gambar 26  ball joint pada suspense independent

Gambar 27  steering main shaft  

Gambar 28  pitman arm

Gambar 29  relay rod

Gambar 30  tie rod

Gambar 31  tie rod end (ball joint)

Gambar 32  knuckle arm

Gambar 33  steering knuckle

Gambar 34  idler arm

2.3 Langkah kerja

1.                  Langkah pembongkaran  Komponen Sistem kemudi

Di bawah ini adalah langkah pembongkaran system kemudi pada mobil:

-         Langkah pertama yaitu melepas baut pada idler arm dari steering knuckle

-         Langkah kedua yaitu melepas baut knuckle arm

-         Langkah ketiga yaitu melepas tie rod dari ball join

-         Langkah keempat yaitu melepas relay rod

-         Langkah kelima yaitu melepas pitman arm

-         Langkah keenam yaitu melepas steering column

-          Langkah ketujuh yaitu melepas steering shaft dengan membuka baut pada steering whell

-         Langkah yang terakhir yaitu membuka baut dan melepas steering whell

2.                  Langkah pemeriksaan pada system kemudi

·           Pemerikasaan system kemudi

a.         Pemeriksaan kebebasan roda kemudi ( steering wheel)
Putar roda depan hingga pada posisi lurus kemudian putar roda kemudi perlahan-lahan tetapi jangan sampa roda bergerak. Besarnya gerakan roda kemudi pada saat ini disebut denagnb kebebasan ( free play). Besarnya kebebasn tergantung pada model mobil, tetapi biasanya tidak melebihi dari 30 mm. bila kebebasannya berlebihan , penybabnya dapat berasal dari salah satu diantaranya :
-Mur roda kemudi kurang kencang
-Keausan atau penyetelan steering gear yang tidak tepat.
-Lingkage joint aus.
-Pemasangan lingkage bracket longgar.
-Bantalan longgar.
-Main shaft joint longgar.

b.   Pemerikasaan steering coloumn
Gerakan roda kemudi keatas kebawah, kiri kanan, maju mundur. Periksa apakah roda kemudi terpasang dengan baik pada main shaft keadannya longgar dan apakah steering coloumn terpasang dengan kuat.

c.     Pemerikasaan kelonggaran steering lingkage
Donglraklah bagian depan mobil dan goyangkan roda maju mundur, dan dari dsatu sisi ke sisi lainnya. Bila gerakannya berlebihan kemungkinan lingkage atau wheel bearingnya aus.

d.    Pemeriksaan kelonggaran bantalan roda ( wheel bearing)
Dongkrak bagian depan mobil dan periksa kelonggaran ini dengan menggoyangkan bagian atas bawah pada tiap roda. Bila tenyata longgar, penyebabnya kemungkinan suspension arm bushing, ball joint atau wheel bearing longgar. Periksa kelonggarannya berkurang, berarti ada bagian selain wheel bearing yang longgar. Bila kelonggarannya hilang sama sekali berarti penyebabnya berasal dari bantalan roda yang sudah aus.

e.     Pemeriksaan terhadap

f.     Pemeriksaan steering gear berat
Gerakan roda kemudi yang berat biasanya di sebabkan oleh gaya pengembalian roda-roda yang berlebihan setelah membelok.
Dongkrak naik bagian depan kendaraan, lepaskan steering gear dan steering lingkage agar dapat memeriksa bagian-bagian satu persatu. Bila gerakan gigi kemudi ( steering gear) berat, penyebabnya mungkin kerusakan pada gigi kemudi, penyetelan preload yang tidak tepat, minyak atau gemuk kurang, bearing atau bushingnya cacat.

g.     Pemeriksaan ball joint
Lepaskan steering knuckle arm dengan lingkage dan gerakan knuckle arm. Bila terasa berat, kemungkinan kingpin atau ball joint keadaan rusak.

3.     Langkah Pemasangan system kemudi

Berikut adalah langkah pemasangan system kemudi pada mobil:

-       Langkah pertama yaitu memasang kembali  steering whell pada steering shaft

-       Langkah kedua yaitu memasang steering shaft pada steering knuckle

-       Langkah ketiga yaitu memasang kembali steering column

-       Langkah keempat yaitu memasng pitman arm

-       Langkah kelima yaitu memasang relay rod

-       Langkah keenam yaitu memasang kembali tie rod dan ball join

-       Langkah ketujuh yaitu memasang kembali baut knuckle arm

-       Langkah kedelapan yaitu memasang baut idler arm pada steering knuckle

-        

2.Hasil kegiatan

2.1   Masalah yang dihadaapi

Masalah yang sering dihadapi pada system kemudi yaitu:

Ø GETARAN PADA STEERING WHELL (roda kemudi)

Ketika mengendarai mobil kemudi harus memberikan gerakan  yang stabil dan halus ketika bermanuver. Roda kemudi terletak pada ujung  kolom kemudi yang menempel pada dashboard dan sasis mobil. Di dalam kolom kemudi ada batang logam yang disebut poros utama yang berguna untuk meneruskan putaran roda kemudi  ke rack dan pinion yang selanjutnya menuju  rack end kemudian tie-rod lalu ke roda agar dapat berbelok kanan atau kiri . Suspensi memainkan peran penting untuk mengontrol gerakdan roda depan dan belakang, baik horizontal dan vertikal

Adakalanya kita merasakan getaran pada roda kemudi, ini terjadi akibat ada keausan dari beberapa komponen yang ada pada roda depan.

2.2                         Pemecahan masalah

Adapun pemecahan masalah dari hal diatas yaitu sebagai berikut:

·         Untuk penggerak roda depan perlu dilihat CV-Joint, jika dicurigai terjadi keausan perlu diganti yang baru.

·         Rotor Rem, untuk penggunaan yang extreem seperti balapan, pengereman yang keras akan memicu panas yang besar akibatnya rotor rem bisa bengkok. Hal ini akan terasa getaran pada kemudi saat kita mengerem, karena sepatu rem tidak dapat bergerak bebas.

·         Periksa Upper balljoint dan Lower Balljoint, ini juga memicu getaran pada kemudi

·         Check Engine mounting, komponen ini terbuat dari karet jika sudah terjadi keretakan pada karet getaran mesin tidak dapat terserap oleh karet, hal ini dapat juga terasa getaran pada kemudi

BAB III

SIMPULAN DAN SARAN

A.               SIMPULAN

Bahwa dari hasil praktek kerja industry selama empat bulan dibengkel sinarta motor, maka penulis dapat menarik kesimpulan terutama tentang system kemudi pada kendaraan roda 4 diantaranya yaitu:

1.               Karena system kemudi merupakan bagian terpenting dalam sebuah kendaraan, maka sangat perlu bagi kita untuk mengetahui komponen-komponen yang ada pada system kemudi.

2.               System kemudi merupakan sebuah system yang tidak terlalu memerlukan perawatan dalam jangka pendek, namun alangkah baiknya jika kita melakukan perawatan secara berkala.

3.               System kemudi sebenernya mempunyai banyak jenis namun pada intinya prinsip kerja dan fungsinya sama, hanya saja kpmponennya yang berbeda.

B.   SARAN

1.      Perlu disediakan disekolah sebuah system kemudi lengkap dengan komponen komponennya dari semua jenis system kemudi dan untuk dijadikan bahan praktek bagi siswa disekolah.

2.      Monitoring terhadap siswa prakerin lebih baik dilakukan sesering mungkin dari pihak sekolah, agar siswa merasa terpantau dan terdampingi.

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1

Surat Izin Meninggalkan lokasi prakerin

Diberikan Kepada:

Nama                                       : M. HABIBI MUSTOFA

Lokasi Prakerin                       : Batu aji - BATAM

Tempat yang dituju                 : Bengkel SINARTA MOTOR

Tiba ditempat Tujuan              : Rabu 22 Februari 2012

                                                : 09.00  WIB

Diketahui Oleh:

Yang menerima kedatangan   :

Hubungan dengan siswa         :

Izin Meninggalkan Lokasi      : Kamis 07 Juni 2012

                                                : Pukul…………WIB

Yang member Izin

INSTRUKTUR

      (………………..………)

           
Demikian,, blog ini saya tulis mudah mudahan dapat berguna bagi pembaca sekalian
dan jangan lupa di like yea??? :D
pembaca juga dapat me Add facebook penulis di www.mustofah89@yahoo.com (habiebie mustofa otobblliittzzeerr) atau follow twetter @habhibye
sekian,, Wassalamu'alaikum wr.wb

Posting by habibi mustofa.